- English
- Español
- Português
- русский
- Français
- 日本語
- Deutsch
- tiếng Việt
- Italiano
- Nederlands
- ภาษาไทย
- Polski
- 한국어
- Svenska
- magyar
- Malay
- বাংলা ভাষার
- Dansk
- Suomi
- हिन्दी
- Pilipino
- Türkçe
- Gaeilge
- العربية
- Indonesia
- Norsk
- تمل
- český
- ελληνικά
- український
- Javanese
- فارسی
- தமிழ்
- తెలుగు
- नेपाली
- Burmese
- български
- ລາວ
- Latine
- Қазақша
- Euskal
- Azərbaycan
- Slovenský jazyk
- Македонски
- Lietuvos
- Eesti Keel
- Română
- Slovenski
- मराठी
- Srpski језик
Pramonė orientuojasi į naujų energetinių transporto priemonių pramonės plėtrą: ilgalaikė tendencija nesikeis
2023-02-20
„People's Daily“, Pekinas, vasario 20 d. (Žurnalistas Qiao Xuefeng) Pastaraisiais metais Kinija aktyviai rėmė naujų energetinių transporto priemonių pramonės plėtrą. Vadovaujantis subsidijų politika ir bendromis visų šalių pastangomis, Kinijos naujų energetinių transporto priemonių produktų tiekimo kokybė ir toliau gerėjo, techninis lygis žymiai pagerėjo, o produktų praktiškumas žymiai pagerėjo.
2020 m. balandį Finansų ministerija, Pramonės ir informacinių technologijų ministerija, Mokslo ir technologijų ministerija, Nacionalinė plėtros ir reformų komisija bei kitos keturios ministerijos ir komisijos kartu paskelbė Pranešimą dėl finansinio subsidijavimo politikos tobulinimo skatinimui ir Naujų energetinių transporto priemonių taikymas, patikslinant, kad iš esmės subsidijų standartas 2020-2022 metams nuo praėjusių metų bus sumažintas atitinkamai 10%, 20% ir 30%, o subsidijavimo politika naujų energetinių transporto priemonių įsigijimui bus nutraukta. 2022 m. gruodžio 31 d., o po gruodžio 31 d. nurodytos transporto priemonės nebebus subsidijuojamos.
Naujajai Kinijos energetikos automobilių pramonei didžiausias pokytis 2023 metais bus išmesti daugiau nei 10 metų trukusius subsidijų „ramentus“, kurie tikrai pradeda vaikščioti savarankiškai. Pramonės atstovai teigė, kad nors nacionalinė subsidijų politika buvo nutraukta, Kinija paeiliui įvedė palankią naujų energetinių transporto priemonių vartojimo politiką. Todėl, nors metų pradžioje energetinių transporto priemonių pramonė patyrė trumpalaikį spaudimą, ilgalaikė teigiama tendencija nepasikeis.
Pramonės ir informacinių technologijų ministerijos paskelbtais duomenimis, naujų energetinių transporto priemonių pardavimas Kinijoje 2022 metais sieks 6,887 mln. 25,6 proc. Apskritai naujosios Kinijos energijos transporto priemonės sukūrė tvirtą pramoninę ekologiją ir padėjo tvirtą pagrindą būsimai plėtrai.
„Dėl subsidijų, skirtų naujų energetinių transporto priemonių pirkimui, panaikinimas gali lemti iš anksto išleistą dalį vartojimo, tačiau poveikis yra kontroliuojamas. Neseniai CPPCC nacionalinio komiteto Ekonomikos komiteto direktoriaus pavaduotojas Miao Wei per ekspertų žiniasklaidos komunikacijos susitikimą Kinijos elektrinių transporto priemonių šimto žmonių kongreso forume (2023 m.) sakė, kad naujų energetinių transporto priemonių įsiskverbimo į rinką augimo tendencija nepasikeis. tam tikram laikotarpiui.
Miao Wei teigė, kad, atsižvelgiant į stabilų ekonomikos augimą ir vartojimo skatinimą, siūloma dar vienam laikotarpiui pratęsti transporto priemonių pirkimo mokesčių mažinimo politiką ir iš anksto įspėti, kad stabilizuotųsi rinka ir vartotojų lūkesčiai.
Dėl baterijų žaliavų augimo, kuris paprastai yra susijęs su pramone. CAS nario akademikas, Tsinghua universiteto profesorius ir Kinijos elektromobilių šimto talentų asociacijos vicepirmininkas Ouyang Minggao nurodė, kad pagrindinė ličio kainos kilimo 2022 metais priežastis yra didelė paklausa, kuri mažėja. trūksta paklausos. Dėl visapusiško tiekimo vėlavimo, epidemijos poveikio ir kitų veiksnių kainos smarkiai išaugo. „Ilgainiui pasaulinės ličio išteklių atsargos yra pakankamos, o atgaunamas kiekis ir toliau didėja, o baterijų medžiagų perdirbimo pramonė taip pat atvers plėtros galimybes.
Pastaraisiais metais naujų energetinių automobilių pramonės bumas pritraukė dideles automobilių įmones ir vietos įmones greitai dirbti, todėl pajėgumų perteklius yra didžiausias paslėptas rūpestis. Reaguodama į tai, Miao Wei atkreipė dėmesį, kad Kinijos automobilių pardavimas daugelį metų iš eilės buvo apie 26 mln., iš kurių naujų energetinių transporto priemonių pardavimas sparčiai išaugo – praėjusiais metais skverbtis siekė 25,6 proc. Naujos energetinės transporto priemonės sparčiai pakeičia tradiciniu kuru varomas transporto priemones, ir tarp jų egzistuoja alternatyvus ryšys. Apskritai, šiuo metu nėra naujų energijos transporto priemonių perteklinio pajėgumo problemos.
Ouyang Minggao atkreipė dėmesį į tai, kad aukštos kokybės automobilių pramonės plėtra per pastaruosius metus pasiekė puikių rezultatų, o vidaus vartotojų pasitikėjimas nepriklausomu naujų energijos transporto priemonių ženklu auga.
„Elektrinės transporto priemonės yra vienintelis būdas sustiprinti Kinijos automobilių pramonę, o Kinijos įmonės turi toliau diegti naujoves ir gerinti savo konkurencingumą bei neturi lėkti. Chen Qingtai, Kinijos elektrinių transporto priemonių 100 liaudies kongreso pirmininkas, atkreipė dėmesį, kad elektrifikacija yra tik pirmoji automobilių revoliucijos pusė, tačiau su šia revoliucija susijusios technologijos ir verslo modeliai vis dar yra naujovių ir plėtros procese.
Jis manė, kad norint visiškai išnaudoti automobilių revoliucijos potencialą, kuris būtų naudingas visuomenei, būtina integruoti ir sujungti elektromobilius su nauja energija, naujos kartos mobilųjį internetą, išmanųjį transportą ir išmaniuosius miestus, skatinti energetikos revoliucijos kūrimą. , informacinė revoliucija, transporto revoliucija ir išmanieji miestai.
2020 m. balandį Finansų ministerija, Pramonės ir informacinių technologijų ministerija, Mokslo ir technologijų ministerija, Nacionalinė plėtros ir reformų komisija bei kitos keturios ministerijos ir komisijos kartu paskelbė Pranešimą dėl finansinio subsidijavimo politikos tobulinimo skatinimui ir Naujų energetinių transporto priemonių taikymas, patikslinant, kad iš esmės subsidijų standartas 2020-2022 metams nuo praėjusių metų bus sumažintas atitinkamai 10%, 20% ir 30%, o subsidijavimo politika naujų energetinių transporto priemonių įsigijimui bus nutraukta. 2022 m. gruodžio 31 d., o po gruodžio 31 d. nurodytos transporto priemonės nebebus subsidijuojamos.
Naujajai Kinijos energetikos automobilių pramonei didžiausias pokytis 2023 metais bus išmesti daugiau nei 10 metų trukusius subsidijų „ramentus“, kurie tikrai pradeda vaikščioti savarankiškai. Pramonės atstovai teigė, kad nors nacionalinė subsidijų politika buvo nutraukta, Kinija paeiliui įvedė palankią naujų energetinių transporto priemonių vartojimo politiką. Todėl, nors metų pradžioje energetinių transporto priemonių pramonė patyrė trumpalaikį spaudimą, ilgalaikė teigiama tendencija nepasikeis.
Pramonės ir informacinių technologijų ministerijos paskelbtais duomenimis, naujų energetinių transporto priemonių pardavimas Kinijoje 2022 metais sieks 6,887 mln. 25,6 proc. Apskritai naujosios Kinijos energijos transporto priemonės sukūrė tvirtą pramoninę ekologiją ir padėjo tvirtą pagrindą būsimai plėtrai.
„Dėl subsidijų, skirtų naujų energetinių transporto priemonių pirkimui, panaikinimas gali lemti iš anksto išleistą dalį vartojimo, tačiau poveikis yra kontroliuojamas. Neseniai CPPCC nacionalinio komiteto Ekonomikos komiteto direktoriaus pavaduotojas Miao Wei per ekspertų žiniasklaidos komunikacijos susitikimą Kinijos elektrinių transporto priemonių šimto žmonių kongreso forume (2023 m.) sakė, kad naujų energetinių transporto priemonių įsiskverbimo į rinką augimo tendencija nepasikeis. tam tikram laikotarpiui.
Miao Wei teigė, kad, atsižvelgiant į stabilų ekonomikos augimą ir vartojimo skatinimą, siūloma dar vienam laikotarpiui pratęsti transporto priemonių pirkimo mokesčių mažinimo politiką ir iš anksto įspėti, kad stabilizuotųsi rinka ir vartotojų lūkesčiai.
Dėl baterijų žaliavų augimo, kuris paprastai yra susijęs su pramone. CAS nario akademikas, Tsinghua universiteto profesorius ir Kinijos elektromobilių šimto talentų asociacijos vicepirmininkas Ouyang Minggao nurodė, kad pagrindinė ličio kainos kilimo 2022 metais priežastis yra didelė paklausa, kuri mažėja. trūksta paklausos. Dėl visapusiško tiekimo vėlavimo, epidemijos poveikio ir kitų veiksnių kainos smarkiai išaugo. „Ilgainiui pasaulinės ličio išteklių atsargos yra pakankamos, o atgaunamas kiekis ir toliau didėja, o baterijų medžiagų perdirbimo pramonė taip pat atvers plėtros galimybes.
Pastaraisiais metais naujų energetinių automobilių pramonės bumas pritraukė dideles automobilių įmones ir vietos įmones greitai dirbti, todėl pajėgumų perteklius yra didžiausias paslėptas rūpestis. Reaguodama į tai, Miao Wei atkreipė dėmesį, kad Kinijos automobilių pardavimas daugelį metų iš eilės buvo apie 26 mln., iš kurių naujų energetinių transporto priemonių pardavimas sparčiai išaugo – praėjusiais metais skverbtis siekė 25,6 proc. Naujos energetinės transporto priemonės sparčiai pakeičia tradiciniu kuru varomas transporto priemones, ir tarp jų egzistuoja alternatyvus ryšys. Apskritai, šiuo metu nėra naujų energijos transporto priemonių perteklinio pajėgumo problemos.
Ouyang Minggao atkreipė dėmesį į tai, kad aukštos kokybės automobilių pramonės plėtra per pastaruosius metus pasiekė puikių rezultatų, o vidaus vartotojų pasitikėjimas nepriklausomu naujų energijos transporto priemonių ženklu auga.
„Elektrinės transporto priemonės yra vienintelis būdas sustiprinti Kinijos automobilių pramonę, o Kinijos įmonės turi toliau diegti naujoves ir gerinti savo konkurencingumą bei neturi lėkti. Chen Qingtai, Kinijos elektrinių transporto priemonių 100 liaudies kongreso pirmininkas, atkreipė dėmesį, kad elektrifikacija yra tik pirmoji automobilių revoliucijos pusė, tačiau su šia revoliucija susijusios technologijos ir verslo modeliai vis dar yra naujovių ir plėtros procese.
Jis manė, kad norint visiškai išnaudoti automobilių revoliucijos potencialą, kuris būtų naudingas visuomenei, būtina integruoti ir sujungti elektromobilius su nauja energija, naujos kartos mobilųjį internetą, išmanųjį transportą ir išmaniuosius miestus, skatinti energetikos revoliucijos kūrimą. , informacinė revoliucija, transporto revoliucija ir išmanieji miestai.
