Mercedes Benz padangų slėgis yra labai svarbus automobilių entuziastams

Padangos yra kaip didelio sunkvežimio kojos, nešančios viso kėbulo grynąjį svorį ir yra vienintelės mažos dalys, kurias sunkvežimis liečia su kelio danga. Apibūdinant Tai Chi sudėtingumą, yra posakis „keturi ar du smūgiai sauso aukso“, o mažos padangos gali atlaikyti daugiau nei dešimt ar keliasdešimt tonų kūno svorį, o tai taip pat yra nuostabu! Padangos taip pat priklauso nuo viduje užpildytų dujų, kad išlaikytų atramos taškus ir amortizavimo poveikį. Jei nesate per daug kruopštūs, galite sakyti, kad dideliame automobilyje padangos yra prikrautos dujų! Automobilių entuziastams padangos sprogimas yra didelis košmaras. Teko girdėti automobilių entuziastą sakant, kad važiuojant dideliu greičiu padangai sprogus remontuoti reikia 3000! Todėl šiandien su draugais aptarsime sunkvežimių padangų slėgio temą.


Tiek aukštas, tiek žemas padangų slėgis gali sprogti. Atsižvelgiant į naudojimo įpročius, žemo padangų slėgio tikimybė yra didesnė ir sunkiau aptikta. Jei padangų slėgis yra per didelis, jis pasireikš tik pripūtimo metu. Tiesą sakant, pripučiant automobilio padangas naudojamas padangų slėgio matuoklis, todėl perpildymo tikimybė yra labai maža. Be to, padangų slėgio bandymas atliekamas prieš pradinę padangų gamyklą, o atraminės jėgos atleidimas yra visas šių santykinių statinių duomenų procesas. Todėl padangų plyšimus, kuriuos sukelia aukštas padangų slėgis, dažnai lydi ilgalaikis važiavimas aukštoje temperatūroje arba stiprūs susidūrimai.



Iš karto jaučiamas aukštas padangų slėgis yra tai, kad pakyla prastos transporto priemonės kelio dangos lygis ir sumažėja komforto lygis, o tai gali nenormaliai pažeisti padangas. Svarbiausia yra padidinti padangos važiavimo paviršiaus vidurinės padėties pažeidimus. Tačiau dažni pačios padangos gedimai arba nešvarumų patekimas į padangą gali sukelti lėtą padangos nuotėkį, o tokio nuotėkio greitis yra gana lėtas, o tai negali kelti ypatingo dėmesio. Padanga – tarsi serganti ypatinga liga.



Suprasti, kad neto transporto priemonės kėbulo svorį palaiko padangų slėgis. Jei padangos slėgis yra per žemas, padangos išorinė sienelė gali pernelyg sulinkti ir susiraukšlėti. Ilgalaikis važiavimas žemu padangų slėgiu gali greitai sutrupinti padangos išorinę sienelę, o vulkanizuota guma ir padangos audinio sluoksnis nuolat atsiskiria, kol padangos išorinė sienelė visiškai įtrūksta. Važiuojant esant žemam slėgiui ir aukštai temperatūrai, padanga gali patirti avarinę situaciją ir kelis kartus sprogti, o tai yra greitas ir intensyvus procesas. Techniniu požiūriu tai reiškia padangos stovinčios bangos problemą. Padanga deformuota, bet neatliktas remontas, dėl ko padanga užstringa deformuotomis „banguotomis linijomis“. Šiuo metu padanga tampa lanko „žiedu“. Padangos stovinčios bangos sukels stiprią vulkanizuotos gumos molekulinės struktūros trintį padangoje, dėl to pakils temperatūra, nukris gumos sluoksnis ir pagreitės padangos pažeidimai. Padangos viduje esantys nerūdijančio plieno arba nailono laidai nuolat iškraipomi dėl „banguotų raštų“. , sukeliantis nuovargį ir plyšimą, dėl kurio padanga sprogsta.



Siūloma kortelių naudotojams vežant prekes ar pripučiant neviršyti ant padangų pažymėto didesnio saugos standarto slėgio ir keliamosios galios. Tačiau bent jau jie girdėjo, kad standartinis savaiminio prisipūtimo slėgis viršija didesnį saugos standartinį slėgį, pažymėtą ant padangų. Nukrypimų gali būti ir pačioje padangų parduotuvėje. Iš pažiūros sakoma, kad buvo pritaikyta 12 pripūtimų, tačiau realiai padangų viduje bus 9,5–9 pripūtimai.

Siūloma, kad kortelių turėtojai galėtų paruošti rankinį elektroninį padangų slėgio matuoklį, kuris yra gana tikslus ir pigus už dešimtis juanių. Po pripūtimo jie gali naudoti didelio tikslumo elektroninį padangų slėgio matuoklį tiksliam matavimui ir sertifikavimui be jokių nepatogumų. Tinkamas padangų slėgis gali sumažinti žalą ir sutaupyti daug pinigų.