Kinijos aukštos kokybės 81305500264 tiekėjai

Sunkvežimyje yra įvairių tipų jutikliai. Pirmasis tipas apima temperatūros jutiklius, tokius kaip aušinimo vandens temperatūros jutiklis, įsiurbiamo oro temperatūros jutiklis ir išmetamųjų dujų temperatūros jutiklis. Antrąjį tipą sudaro slėgio jutikliai, įskaitant alyvos slėgio jutiklį, degalų slėgio jutiklį, „Common Rail“ slėgio jutiklį ir stabdžių slėgio jutiklį.

Tiek azoto, tiek deguonies jutikliai atlieka itin svarbų vaidmenį stebint transporto priemonės išmetamųjų teršalų kiekį ir optimizuojant variklio veikimą, tačiau tarp jų yra didelių skirtumų.

Funkcinis azoto deguonies jutiklio išplėtimas atsispindi integruotoje jo dvigubo parametro aptikimo galimybių ir selektyvaus katalizinio mechanizmo projektavime.

Galima sakyti, kad „Mercedes Benz“ sunkvežimių eksploatavimo trukmė priklauso nuo „širdies“ variklio veikimo trukmės. Anksčiau minėti „trys filtrai“ yra glaudžiai susiję su varikliu, o jų kokybė turi didelę įtaką varikliui ir sunkvežimiams. Taip pat todėl nenuilstamai pabrėžiame originalių gamyklos „trijų filtrų“ būtinybę. Tiesą sakant, kasdieninio naudojimo ir priežiūros procese, be trijų filtrų, ypatingo dėmesio reikia skirti ir alyvos vandens separatoriui.

Paprastai kalbant, jei vandens siurblys sugenda, atsiranda šie simptomai: tuščiosios eigos problema: automobilio vandens siurblys yra prijungtas prie diržo, kad iš vandens bako ištrauktų šaltą vandenį ir atvėsintų variklį. Jei vandens siurblys sukasi ir yra problemų, tai tiesiogiai paveiks variklio greitį

Pneumatinių spyruoklių, sandarių lanko žiedu, bendras pripūtimo slėgis turi būti ne mažesnis kaip 0,07 MPa; Tiems, kurie naudoja flanšo prispaudimą arba savaiminį sandarinimą esant slėgiui, pripūtimo slėgis turi būti ne mažesnis kaip 0,1 MPa. Paprastai pneumatinės spyruoklės projektinis slėgis yra trečdalis jos sprogimo slėgio; optimalioje darbo aplinkoje šis projektinis slėgis gali siekti iki pusės jo sprogimo pajėgumo.